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他如期的放了单飞，起落航线单飞后，特技课目也单飞了。

当他独自驾驶着飞机在空域里上下翻腾，做着各种特技动作时，心情感到无比的舒畅，真有天高任鸟飞，海阔任鱼跃的感觉，特技飞行再也不是一种负担了。

当他在特技飞行时不再像过去那样难受，那样吐的昏天黑地的时候，才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目，它能锻炼飞行员的胆量，它能磨练飞行员的意志，它能发挥飞机的最大性能。

他也感叹人类的创造力，过去只见鸟在天上自由飞翔，现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天，还能在天上像鸟一样做各种各样的动作，真是奇迹。

飞行训练很快进行到编队练习了。

航校的编队训练不是主要课目，只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作，真正大动作量的编队动作要到部队去训练。

开始的编队带飞由两个教学组配合完成，也就是两个教员各带两个学员，这次起飞由甲教员和他的学员当长机，乙教员和他的学员当僚机，下一次则交换过来，空中动作也是交换进行，前半段乙教员带他的学员练习编队动作，后半段甲教员带他的学员练习编队动作。

这样可以充分利用飞机和空域，也可以减轻教员的飞行强度。

编队起飞对于长机来说，除了加油门不能太快外，其他动作和单机起飞没有多大区别，只是起飞道不能全占用，只能占左边的一半，僚机占右边的一半，为了防止相撞，互相都不能过中线。

但对于僚机来说，和单机起飞相比差别就大了。

既要在起飞中保持方向，又要不断的收加油门，使速度与长机的速度一致，保持相等的间隔、距离，不冲前，不掉队，对初学者来说，难度是比较大的。

如何保持两架飞机的间隔、距离和速度差，教员教给学员一个办法，就是卡好标志线。

标志线就是根据不同队形，长机投影在僚机座舱盖上的位置，也就是僚机观察长机的角度。

角度飞行员在空中无法量，只能找一个相互的关系位置来测量。

比如基本队形为50乘50也就是间隔50米，距离50米，观察角正好是45度；梯队的队形为50乘100，就是间隔50米，距离100米，观察角为30度。

这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。

空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置，观察角就是好的。

当然光观察角好还不行，如果间隔100米，距离100米，观察角也是45度，但队形却不对了，所以还要参考飞机的大小和清晰程度。

理论上是这样，真正要做好，还要经过多次的实践才能达到要求。

张志宏由林教员带飞，林超由戴教员带飞，组成一个组进行编队训练。

戴教员和林超在长机位置起飞，张志宏和林教员在僚机位置起飞。

双机开好车后，一前一后滑进跑道，戴教员和林超的飞机占据左边一半，刹车使飞机停住，张志宏跟在后面，占据右边一半，林教员帮助调整好距离，也刹车停住。

摆好位置后，戴教员请示指挥员：

“733起飞。”

“可以起飞。”

“744，加油门，走了。”

在得到指挥员批准后，戴教员又统治张志宏，让他有个思想准备，才开始慢慢加油门起飞。

这时林超坐在前舱，只是随着教员操纵，他还没有长机的资格，不能做编队起飞。

两架飞机在草地跑道上快速滑跑，速度越来越快，就像赛道上两辆奔弛的赛车，一前一后，你追我赶。

草地快速向后移动，张志宏有一种从未有过的恐惧感，离得很近的两架飞机，速度又是那样的快，万一有什么特殊情况，不是很快就撞在一起了吗？

他硬着头皮跟队，好在是带飞，后面有教员保驾护航，心理上稍微有点安慰。

做双机起飞，操纵动作的复杂性不亚于初上飞机的起落航线飞行。

既要做好自己的起飞动作，检查发动机的工作情况，检查方向，检查速度，还要保持好与长机的间隔、距离，注意力分配要相当的快，头脑的反映也要相当的快。

飞机很快离陆了，收起了起落架、襟翼，飞机到了空中，这时张志宏才有了一种轻松感。

其实在空中编队，动作就少多了，何况航校的编队飞行是教学式的，只做一些平飞、上升、下滑，小坡度的转弯。