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21鱼雷兰多（第1页）

平心而论其实pf提供的卡丁车已经不算太破了。

至少和岑维希经常玩的公园碰碰车款已经有了质的飞跃。

pf是按圈计费的——在大部分卡丁车场子还是在按时间计费，用的轮胎足够专业因此要算损耗的pf选择按圈计费。

但是对于从会开车第一天起就没有开过大路货的兰多，这显然有些难以适应，哪哪他都觉得不舒服。

他的父亲在他三岁的时候就送了他第一辆卡丁车。

一辆卡丁车的造价也不算昂贵，大头在发动机和车架：发动机普通货色大概在2w-2.5w英镑之间，车架大概也就3-3.5w镑。

剩下的仪表盘大约5k。

加起来也就是5w-8w镑之间的硬性消费。

软性消费就比较无底洞了——每次跑练习的油钱，以及，轮胎。

在正式的f1比赛中，每场都要至少使用2种以上的轮胎，但是每次比赛车队至少需要准备5种轮胎——包括常规的软，中，硬三种轮胎以及应对特殊天气的雨胎和半雨胎。

每单条轮胎官方供应商倍耐力的报价是大约650-1000美元之间，整个赛季至少要消耗掉2300条轮胎，总共的费用成本将高达30万美元。

卡丁车没有那么奢侈，它用的大概只有两种轮胎——全热熔和半热熔。

全热熔用于比赛竞速，类比f1比赛里的软胎，速度快但是磨损严重。

一条几百美元的全热熔轮胎的使用寿命可能只有10个小时。

半热熔轮胎类比f1比赛里的硬胎，便宜，耐磨，但是速度不够快。

这种轮胎是常规的训练轮胎。

此刻pf提供的卡丁车当然装备的就是半热熔轮胎了。

但就算是半热熔轮胎造价也不算便宜。

个人训练用半热熔轮胎每个月的支出也要到1w美元以上。

但是兰多还是相当地不习惯。

他也不是次次训练都用最好的热熔软胎，但是就算是用半热熔轮胎，他也有自己习惯的品牌，而此刻pf车座上装载的，绝对不是他喜欢的那种。

还有座位。

兰多身材矮小，这其实是开卡丁车的一个优势——自重低，车子轻，负担小，跑得快。

但是pf的车子显然目标顾客显然是成年人居多。

就算兰多左挑右拣找了个看起来最小号的车子，对他来说都有点太大了。

方向盘离得太远，坐垫硬得像是在咬人，刹车要伸长了脚去踩。

委委屈屈适应赛车的兰多变成了场上的鱼雷。

他努力地适应了一圈，岑维希和拉塞尔从他身后呼啸而过，他别说追上他们参与竞速，他连控制好车子别撞墙都难。

第二圈，岑维希和拉塞尔都把赛场上的兰多当成了新添加的障碍物。

第三圈，兰多不仅没有适应好车子，他也没有做到一个合格的障碍物。

他是一颗手忙脚乱的鱼雷。

冷不丁随时就会爆炸的那种。

路过的拉塞尔就被他忽如其来的一个急刹车给刮蹭了一下，兰多自己倒是没事，高速行驶还在和岑维希竞速的拉塞尔就倒霉了——他的轮子彻底失去了抓地力，呜啦呜啦像是自由的小精灵乱跑了起来。

碰——

拉塞尔的车子在他极限地抢救下撞向了护栏。